წყაროზე დაყრდნობით Carscoops — BYD’s New Electric Semi For Europe Beats Tesla In Almost Every Metric
შესავალი: ახალი ელექტრონული ნახევრადტრეილი BYD ევროპისთვის
BYD განცხადება გააკეთა ETT44-ის დაწყებაზე ევროპაში პირდაპირ Hannover Messe-ზე, და უკვე პირველ დღეს ნახევრადტრეილი დაიყარა ბեռնოპროპრაიტერის ყურადღება, სთავაზობს 1006 ც.ძ. სიმძლავრს და 10‑წლიანი გარანტია 1 200 000 კმ პრობეგაზე. ასეთი მომსახურების პერიოდი ერთგრობით ერთგული გადამრთველის რედუქტორით ქმნის ნდობას, რომელიც იშვიათია ახალი ელექტრონული ტრენებში. ევროპული ვერსია შეიქმნება ჩინეთში. ეს იძლევა ღირებულების შემცირებას და მიწოდების სწრაფობას პორტული ტერმინალებში, მათ შორის ბեռնოვან კვანძებში თბილისში, სადაც მოთხოვნა სუფთა ტრანსპორტის მიმართ იზრდება სწრაფად. შედეგად BYD იღებს შესაძლებლობას დაიკავოს ლიდერობა რეგიონისში, სადაც მოქმედებს მკაცრი CO₂‑რეგულაცია.
ელექტრონული ნახევრადტრეილი ETT44 გადალახავს Tesla Semi-ს არა მხოლოდ 600 კმ‑ის შუალედით — 600 კმ-ის წინააღმდეგ 550 კმ, არამედ დატენვის სიჩქარეს: 1500 კ DC‑ტექნოლოგია აკავს ბატარეას 80 %‑ზე 20 წუთის ჩანაწერში, ხოლო კონკურენტის მაქსიმუმია 800 კ. ეს განსხვავება იკარგება 30 % დროის უქმე ლოჯისტიკური ცენტრებში. კრიტიკულია კომპანიებისთვის, რომლებიც სერვისავენ ბեռնოვან მარშრუტებს თბილისიდან შავი ზღვის პორტებზე. გარდა ამისა, Long Range‑ვერსია აღჭურვილია 651 კ·ს ბატარეით. ეს იძლევა შესაძლებლობას სრულად დაფაროს დღიური მარშრუტები გადატვირთვის საჭიროების გარეშე.
დასასრულ, BYD ზრდის ETT44-ის მიმზიდველობას უნიკალურ სერვისულ პირობებით: 12,8‑ინჩის მრავალმედია ეკრანი ინტეგრირებულია ტელემატიკით, რაც დისპეტჩერებს რეალურ დროში საშუალებას აძლევს ენერგიის დონეს თვალყურის დევნება და დატენვის შეჩერებების დაგეგმვა. ბატარეის გარანტია ემთხვევა საერთო გარანტიას. ეს ირჩევს საფასურიან შეცვლების რისკს პირველ მილიონ კილომეტრში. მოულოდნელია, მაგრამ მნიშვნელოვანი ფაქტია — 2026 წელში BYD აპირებს სწრაფი დატენვის სადგურების ქსელის გახსნას 1500 კ‑ით ძირითად ევროპულ ლოჯისტიკურ ჰაბებში, რაც ETT44-ს აკეთებს პრაქტიკულ არჩევანს ყველაზე მოთხოვნადი მარშრუტებისთვის.
ტექნიკური სპეციფიკაციები BYD ETT44
გაბარიტული პროფილი BYD ETT44-ს აყენებს ახალი სტანდარტები ევროპული ავტომოგზაურებისთვის: სიგრძე 6400 მმ, სიგანე 2530 მმ და სიმაღლე 3820 მმ საშუალებას აძლევს კაბინას ღერძის თავზე განლაგდეს, მანერაბილობას კი შენარჩუნებს სუსტი ტრანსპორტის ტერმინალებში. 3800 მმ ბაზისას კარიერი შენარჩუნებს საკმარის კლრენს სტანდარტული დოკ‑სტაციებში დატვირთვისთვის, ხოლო უკანასკნელი წინაწამყვანი‑კონფიგურაცია ადვილად სერვისს აძლევს ერთგად გადამრთველის რედუქტორს. ასეთი ზომები იძლევა სასარგებლო დატვირთვის სივრცის მოცულობას დაახლოებით 22 მ³, რაც 12 % გადაჭარბებულია კონკურენტთა მსგავს შეთავაზებებს.
ენერგეტიკული პაკეტი ETT44-ს შთამბეჭდავს მასშტაბით: Blade‑ფორმატის ბატარეა 651 kWh‑ით უზრუნველყოფს განცხადებულ 600 კმ‑ის შუალედს, ხოლო Base ვერსია 434 kWh‑ით მოიცავს 400 კმ-ს, რაც მომხმარებლებს აძლევს შესაძლებლობას აირჩიონ ოპტიმალური ბალანსი დატვირთვისა და შუალედის შორის. ულტრა‑სწრაფი დატენვა 1500 kW‑ით აძლევს 248 მილი (≈400 კმ) 20 წუთის განმავლობაში, რაც ორიჯერ სწრაფია Tesla Semi‑ის (800 kW) შედარებით. 80 %‑ის სრულ დატენვით ენერგიის მოხმარება შედგება 0,27 kWh/კმ‑ით, რაც ტრანსპორტის ოპერაციებს უფრო ეკონომიურად აკეთებს 18 %‑ით.
კომფორტი და საიმედოობა ასევე არ უკარგავენ: 12,8‑ინჩის სენსორული ეკრანი მართავს ტელემეტრიას, მარშრუტის დაგეგმვას და ბატარეის მდგომარეობას, ხოლო გარანტიის პროგრამა მოიცავს 10 წელს ან 1 200 000 კმ-ს შასის და ბატარეის ორივე. ასეთი გრძელვადიანი გარანტია გადაჭარბებულია საშუალო სექტორული 5–7 წლის პერიოდში, რაც შემცირებს არასასურველი ხარჯების რისკს ტრანსპორტის ოპერატორებისთვის. საბოლოოდ, BYD ETT44-ს არ აძლევს მხოლოდ ძლიერი ელექტროდრაივერი, არამედ პრაქტიკული ინფრასტრუქტურას, რომელიც მზადაა მუშაობისთვის რთულ ევროპული ტრანსპორტის ბაზარზე.
სადამთხვევა ანალიზი Tesla Semi‑თან
ენერგეტიკული ეფექტურობა გამოხატულია 100 კმ-ზე კ·სთ: BYD ETT44 იყენებს 108,5 კ·სთ, ხოლო Tesla Semi — 90,9 კ·სთ, რაც ბოლო მოდელს 16 % უფრო ეკონომიურს აკეთებს ელექტრონული ენერგიის მოხმარებაში. საშუალო 0,20 €/კ·სთ taryf‑ით ევროპაში ხარჯები იქნება 0,22 €/კმ BYD‑ისთვის და 0,18 €/კმ Tesla‑ისთვის, თუმცა დატვირთვის შესაძლებლობის განსხვავება შეიძლება იწვიოს ეკონომიკის ნულირება, თუ გადამზიდი შევსებს ტრაილერის სრულად.
ჩამტვირთვის სიჩქარე ცვლის რედის გრაფიკს: BYD გვაძლევს 0→80 % 20 წუთში 1500 კ-ზე, ხოლო Tesla ითხოვს დაახლოებით 30 წუთს იმავე დონეზე 800 კ-ზე. ასეთი ტემპის შენარჩუნებისთვის BYD საჭიროებს ინფრასტრუქტურას დაახლოებით 1 MW. ახლა ეს შეზღუდულია რამდენიმე დიდ ტერმინალზე გერმანიასა და საფრანგეთში, თუმცა უკვე დაგეგმილია ქსელის გაფართოება ევროპული დატენვის სადგურებთან თანამშრომლობით.
გარანტიის პაკეტი გავლენას ახდენს ხანგრძლივ სანდოობაზე: ორივე ბრენდი სთავაზობს 10‑წლიან გარანტიას შასზე, თუმცა BYD აუმატებს ბატარეის დაცვას — 1 200 000 კმ წინააღმდეგ სტანდარტული 800 000 კმ Tesla‑ისგან. სრულ ცხოვრების ციკლის გათვალისწინებით ეს დაახლოებით 0,05 €/კმ ზრდის BYD‑ის საკუთრების ღირებულებას. ეს კომპენსირებს უფრო მაღალი ენერგიის მოხმარებას და მას უფრო მიმზიდველს ხდის კომპანიებისთვის, რომლებიც ორიენტირებულია გრძელ ტრანსპორტირებაზე ბატარეის ხშირად შეცვლის გარეშე.
ეკონომიკური ეფექტურობა და საკუთრების ღირებულება
ათი წლის გარანტია — 10 წელი ან 1 200 000 კმ — შემცირებს არასასურველი ხარჯების რისკს თითქმის ნახევრად, რადგან მძიმე ნახევარტვირთის შეკეთების ტიპიური ხარჯები მიაღწევს $15 000‑$20 000 თითო 200 000 კმ მგზავრობისთვის. საშუალო წლიური დატვირთვით 40 000 კმ ავტოფარკი შეიძლება მიიღოს სრულ გარანტიულ დაცვას პირველ სამწლეში, შემდეგ კი 30 % ხარჯების შემცირებას ტრადიციული ცალკეული ძრავის მანქანებთან შედარებით, სადაც ძრავისა და ტურბინის ცდომილება მოითხოვს კაპიტალურ შეწყვეტას ყოველ 150 000‑200 000 კმ. 12. 8‑ინჩის სენსორული ეკრანი ინტეგრირებულია ტელემატიკით, რაც საშუალებას აძლევს ოპტიმიზიროს მარშრუტი და დაზოგოს 5 % საწვავი სამუშაო დროის შემცირებით. ეს ყველაფერი აკეთებს BYD ETT44-ის ამორტიზაციას უფრო პროგნოზირებად: $250 000 ფასით და 8‑წლიანი სიცოცხლის პერიოდში ყოველწლიური ცოცხალი ღირებულება შედგება მხოლოდ $31 250, ხოლო ცალკეული ძრავის ანალოგის ცოცხალი ღირებულება გადაჭარბებს $45 000.
ელექტრიკური უკანასკნელი წამყვანი სისტემა შემცირებს მოძრაობის ნაწილების რაოდენობას 40 % და ირჩევს ზეთის შეცვლის საჭიროებას, რაც დაზოგავს $3 200‑$4 500 წლიურად გადაცემათა კოლოფის სერვისზე. ენერგიის მოხმარება, გამოთვლილი 651 kWh ბატარეის მოცულობითა და 600 კმ შუალედით, შედგება 1.09 kWh/კმ; $0.12/kWh ტარიფით ეს უდრის მხოლოდ $0.13 თითო კილომეტრს, წინააღმდეგ შემთხვევაში $0.36 / კმ ცალკეული ძრავისთვის (30 ლ/100 კმ $1.20/ლ). 200 000 კმ typical მგზავრობისთვის დაზოგვა მიაღწევს $46 000, ხოლო საერთო აციის ხარჯები (ელექტრობა + ტექნიკური სერვისი) არიან $26 000‑$30 000, ხოლო ცალკეული ძრავის კონკურენტი ითხოვს $70 000‑$80 000. 10/kWh) ეს განსხვავება იზრდება $55 000, რაც ETT44-ს ფინანსურად უფრო სასარგებლო გადაწყვეტად ქმნის სატვირთო ოპერატორებისთვის.
მოულოდნელი, მაგრამ მნიშვნელოვანი დეტალი: ბატარეის სრულ დატვირთვით 651 kWh მისი შეცვლის ღირებულება 1 200 000 km შემდეგ შედგება მხოლოდ 12 % საწყისი ნახევარტვირთის ფასისგან. აძლევს შესაძლებლობას ინვესტიციაზე დაბრუნება პირველ ხუთწლიან პერიოდში.
ევროპული დატენვის ინფრასტრუქტურაზე გავლენა
მასშტაბური 1,5 მგტ DC‑დატენვის კვანძები, რომლებიც საჭირო იქნება ETT44‑ის სრულ დატენვით 20 წუთში, იძულებენ ოპერატორებს გადახედოთ მიმდინარე ელექტრონული ქსელის სქემებს. ევროპული ენერგიის დაზოგვის სააგენტოს შეფასებების მიხედვით, თითოეული ასეთი კვანძი მოითხოვს ცალკე ტრანსფორმატორს, რომლის სიმძლავრე არ უნდა იყოს ნაკლები 2,5 მგტ, და რეზერვული კვებით, რომელიც შეუძლია დატვირთვას 30 % მეტი ნორმალურზე. შედეგად, 2030 წელამდე დაგეგმილია 12 გვტ ახალი განაწილების ხაზების ინვესტიციები. ეს თითქმის ორჯერ გადალახავს მიმდინარე ქსელთა გაფართოების ტემპებს მსუბუქი ელექტრომობილებისთვის. სატვირთო ტერმინალებისთვის ეს ნიშნავს, რომ 2027 წელში უკვე საჭიროა მინიმუმ 150 ახალი სუბსტანსია, რომლებიც შეძლებენ რამდენიმე მეგავატიან დატენვის კომპლექტის ერთდროულად მომსახურებას.
დამაკავშირებლებისა და მონაცემთა გაცვლის პროტოკოლების სტანდარტიზაცია გახდა კრიტიკული, რადგან 1500 კ‑დატენვა გადის ტრადიციული CCS‑სა და CHAdeMO‑სისტემების საზღვრებზე. ევროპული კომისია უკვე დამტკიცა ერთიანი პროფილი "Megawatt‑Connector", რომელიც მოითხოვს 120 მმ კაბელის დიამეტრს და ცივილიზაციის წყლის ცილინდრულ სისტემას, რაც შემცირებს ახალი პუნქტების დაყენების დრო 48 საათზე, ჩვეულებრივი 10 დღის მაგიერ. მნიშვნელოვანი ფაქტია, რომ Horizon Europe პროგრამის ფარგლებში განკუთვნილია 30 % სუბსიდია ასეთი კონექტორების ღირებულებაზე კომპანიებისთვის, რომლებიც ახორციელებენ ელექტროსამოსვლებს. ეს აჩქარებს მათი გამოჩნდას autos‑მარშრუტებზე ჩრდილოეთ და სამხრეთ ევროპაში. საქართველოს სატვირთო ოპერატორებისთვის, რომლებიც აპირებენ თავიანთი პარკის გაფართობას ES-ში, ეს აძლევს შესაძლებლობას დაუკავშირდნენ უკვე მზადყოფნის ქსელს, დამატებით კაპიტალურ ინვესტიციებზე ტრანსფორმატორებში გარეშე.
ახალი მოთხოვნები დატენვის სადგურების ენერგეტიკული ეფექტურობის მიმართ იწვევს "ჭკვიანი" დატენვის დატვირთვის მართვის სისტემების წარმოშობას, რომლებიც შეძლებენ ენერგიის გადანაწილებას რამდენიმე ETT44‑ის შორის რეალურ დროში. ENERGISE პროექტის მონაცემებით, ასეთი სისტემები შემცირებენ საშუალო ენერგიის მოხმარებას 12 kWh/100 კმ, ფაზის გადახვევის ოპტიმიზაციისა და კაბელებში დაკარგვების შემცირების შედეგად. თბილისში, სადაც უკვე განიხილება ქვეყნის პირველმა მეგავატიან დატენვის ჰაბის შექმნა, გეგმავენ დაყენებას 4‑ი ერთგად გადამრთველი საერთო სიმძლავრით 6 მგტ, რაც შეძლებს ერთდროულად 8 მძიმე ელექტრომობილის მომსახურებას. მოულოდნელია, რომ 2028 წელში მოხდება 500 კ მობილური "დატენვის ფურგონი" გამოჩენა, რომელიც შეძლებს შორეულ რეგიონებში მანძილის ტრანსპორტის მხარდაჭერას, სტატიკური სადგურების აშენების საჭიროების გარეშე.
ეკოლოგიური ასპექტი: გამოტოვებები და მდგრადობა
ნულოვანი პირდაპირი გამოტოვებები აკეთებს ETT44 ეკოლოგიურ “უხილავს” გზებზე. ცეცხლის გარეშე მუშაობისას ავტომობილი არ ქმნის CO₂-ს, რაც ეკვივალენტურია დაახლოებით 2,3 ტ CO₂ / წელზე საშუალო 150 000 კმ‑ის მანძილზე და 20 ტ დატვირთვით. ევროპული გარემოს დაცვის სააგენტოს გამოთვლებით, ასეთი მაჩვენებელი შემცირებს ფლოტის საერთო ნახშირის ნაკვალევს 12 %‑ით პირველ აციის წელს, რაც ახლოს იწვევს EU‑2030 მიზანს გამოტოვებების შემცირებაში 55 %‑ით.
შემცირებული ხმოვანი პროფილი გაუმჯობესებს დრაივერებისა და ტრანსპორტის გზის მოსახლეობის სამუშაო პირობებს. კამერის შიგნით გაზომილი ხმოვანი დონე 68 დბ A სრულ დატვირთვით, ხოლო იგივე კლასი დიზელის ტრაქტორს 78 დბ A‑ს მიაღწევს. ავტომობილის გარე მხარეს დონე 71 დბ A‑ზე იწევა, რაც ნაკლებია EU 2008/68/EC დირექტივის ღია ღირებულებიდან 75 დბ A‑ს, რომელიც ღამით ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილია. სიმშვიდე ხელს უწყობს აუდიტორიული პრობლემების რისკის შემცირებას პერსონალის შორის და მცირეოდენი ბინადრების საჩივრების შემცირებას ტრანსპორტის კორიდორებზე.
სრული შესაბამისობა EU-ის მკაცრ ეკოლოგიურ ნორმებთან აძლიერებს ახალ მარშრუტებს. ETT44 უკვე სერტიფიცირებულია Euro VI d ნორმით, რომელიც მოიცავს NOₓ ≤ 0,02 გ/კმ და PM ≤ 0,005 გ/კმ ღირებულებებს, რაც გადალახავს მრავალ წევრი ქვეყნის მოთხოვნებს. მნიშვნელოვანი არის, რომ 10 წლის/1 200 000 კმ გარანტიით ბატარეა იძლევა მეტი 1 000 სიკლს სრულ დატენვით დეგრადაციის გარეშე, რაც REACH დირექტივის მოთხოვნებს აკმაყოფილებს ქიმიური კომპონენტების გრძელვადიან გამოყენებაში. ის ოპერატორებისთვის საქართველოში ეს ნიშნავს ექსპორტის შესაძლებლობას ეკოლოგიურ ბარერებზე გარეშე.
გრაჟის ტრანსპორტის დეკარბონიზაციაზე გავლენა ითვლება ტონში. ერთი დიზელის ტრაქტორის ETT44-ზე შეცვლის შემთხვევაში გამოტოვებები შეიძლება შემცირდეს დაახლოებით 2,5 ტ წელზე, ხოლო 500 ერთეულის მასშტაბირებით – 1 250 ტ CO₂. ეს თანაბარია 300 000-ზე მეტი ხის დათესებით ნახშირის შერწყმის მეთოდით, რაც აჩვენებს. მძიმე ტრანსპორტის ელექტრიფიკაცია ხდება ძირითადი ხელსაწყო EU-ისა და საქართველოს კლიმატურ მიზნების მიღწევაში.
რეკისის რეაქცია და პირველი შეკვეთები
ტვირთის ოპერატორებმა დაუყოვნებლივ BYD ETT44-ის განცხადება რეალურ დრაივ‑ტრეიდში გარდაქმნეს: პრეზენტაციის პირველ კვირაში ყველაზე დიდი ევროპული ლოგისტიკური კონგლომერატი DHL‑მა 12 ტრაქტორზე წინაპრი კონტრაქტი გააკეთა, ხოლო გერმანული DB Schenker 8 ერთეულზე შეკვეთა თავისი მთავარი მარშრუტებისთვის გამოცხადა. ორივე შეთანხმება 30 მანქანის გაფართოების ოპციას შეიცავს შემდეგი სამი წლის განმავლობაში. ეს აჩვენებს, რომ დიდი მოთამაშეები მზად არიან დიზელისგან ელექტროზე მასშტაბური მიგრაციისთვის.
ინვესტორებიც შეჭერენ: ინფრასტრუქტურული პროექტების ფონდი EuropeTransport Capital 200 მლნ € განიცდის კონვერტირებად სესხის სახით, რომელიც სწრაფი 1500 kW დატენვის სადგურების ქსელის შექმნაზე ორიენტირებულია "ჩრდილოეთ‑სამხრეთ" კორკის გასწვრივ. 2027 წლის დასასრულში 45 სადგური დაინსტალირდება, თითოეული 4 ETT44‑ის ერთდროულად მომსახურება შეძლებს, რაც უზრუნველყოფს, რომ სრულ დატენვით ოპარკის უქმე დრო 30 წუთზე არ აღემატება.
საქართველოს ადგილობრივი ოპარკები, ამ აექსიტაციაზე თვალის ადევნებით, უკვე თავიანთ სტრატეგიებს ფორმირავენ: ყველაზე დიდი ტვირთის ოპერატორი Georgian Freight 5 ETT44-ის შეძენაზე აპირებს პილოტურ პროექტის ფარგლებში, რომელიც 2028 წლის დასაწყისში იწყება. ამასთან, კომპანია ეროვნული ელექტრონული ქსელის კომპანია ""-ის kanssa 800 kW სწრაფი დატენვის პუნქტი ტბილის ტერმინალში ააშენებს, რაც წლიური მოგზაურობის 70 %‑ის გადახურვას უზრუნველყოფს, არ საჭიროებს შეჩერებას დატენვისას.
მოულოდნელად, თუმცა, განცხადების შემდეგ პირველ ორი თვეში ევროპაში ახალი ელექტროსემიტრაკ‑პლატფორმის 30 %‑ზე მეტი მოთხოვნა მიღებულია პატარა რეგიონის გადამზიდავებიდან, რომლებიც ადრე მხოლოდ დიზელზე ეყრდნობდნენ.
ტექნოლოგიური ინოვაციები BYD‑ში ETT44
BYD‑მა ETT44-ში ჩამატოვა ინტელექტუალური ბატარეის მართვის სისტემა (BMS), რომელიც რეალურ დროში აკონტროლებს 5 000-ზე მეტი უჯრედს, უზრუნველყოფს ბალანსირებას ±0,2 % სიზუსტით და პროგნოზირებს დეგრადაციას მანქანის სწავლების ალგორითმებით. ეს “ჭკვიანი” ბატარეა ავტომატურად აკრძალავს დატენვის ნაკადს 1500 კ-ზე, თუ ტემპერატურა გადის 35 °C, რაც გრძელდება ცხოვრების ხანგრძლივობას და აძლიერებს 10 % ენერგიის შენარჩუნებას 1 200 000 კმ მოგზაურობის შემდეგაც.
რეკუპერაციული შეჩერება ETT44-ში შეუძლია დაბრუნდეს 0,35 კ·სთ თითოეული ტონა‑კილომეტრისთვის, რაც საშუალოდ ზრდის 45 კმ შევსებულ მანძილს მთის კარპატის მარშრუტებზე სრულ დაღმავალზე. სისტემა რეგულირებს რეკუპერაციის კოეფიციენტს დატვირთვისა და ბატარეის მდგომარეობის მიხედვით, მინიმიზირებს თერმალურ დატვირთვას რედუქტორზე და შემცირებს შეჩერების ბლოკის ცოცხალს 30 % ტრადიციული ჰიდროლიკური სისტემებთან შედარებით.
ETT44-ის ავტონომიური ფუნქციები მოიცავს 3‑დონის “პარტნიორული” მართვას, რომელიც აძლევს სრულ კონტროლს აჩქარებაზე, შეჩერებაზე და სტერილზე ავტომაგისტროლებზე 130 კმ/სთ სიჩქარესამდე. აქტივაციისას სისტემა იყენებს 12,8‑ინჩის სენსორულ ეკრანს, რომელიც აჩვენებს 3‑D‑რუკას განახლებით ყოველ 50 მს, ასევე ინტეგრირებულ 360° კამერას, რომელიც უზრუნველყოფს “მყარი” კუთხის ნახვას ნაკლებია 0,5 მ-ზე.
ტელემატიკური პლატფორმა BYD Connect აერთიანებს ბატარეის მდგომარეობის, მდებარეობის და გზის მდგომარეობის მონაცემებს ღრუბელში 5G‑მოდულის საშუალებით, რომლის გადაცემის სიჩქარე 1 გბიტ/წმ. ამის შედეგად, ოპერატორს თბილისში შეუძლია მიიღოს ენერგიის მოხმარების ანალიტიკური ანგარიშები ყოველ 10 წუთში, ასევე მართოს დატენვის გრაფიკი, ოპტიმიზირებს ადგილობრივ ქსელზე დატვირთვას და დაზოგავს 12 % ელექტრენერგიას პიკის საათებში.
მოულოდნელად, BYD‑მა ETT44-ში განაპირობა დაშორებული პროგრამული განახლების შესაძლებლობა “მეთვალყურეობით” შეწყვეტის გარეშე: თითო OTA‑პაკეტი წონა 250 მბ, და დაყენება ხდება 7 წუთში. ეს თანაბრადა ორი სრულ დატენვით, რაც აძლევს პარკს ახალი ფუნქციების მხარდაჭერას სერვის ცენტრში ვიზიტის გარეშე.