ეპოქის კონტექსტი.
1981 წელს, როდესაც Maserati Biturbo პირველად გამოვიდა ბაზარზე, ავტომობილების ინდუსტრიის მსოფლიო სურათი სრულიად განსხვავებული იყო. საინტერესო ფაქტია: იმ დროს Toyota უკვე ამერიკის შეერთებულ შტატებში თავის მოდელებს აწვდიდა, ხოლო Honda ამერიკის ბაზარზე თავის ექსპანსიას იწყებდა. ეს იყო მნიშვნელოვანი ცვლილებების პერიოდი, და ევროპული მწარმოებლები, როგორიცაა Maserati, ცდილობდნენ თავიანთ ნიშას ეპოვათ ამ უზარმაზარ და კონკურენტულ ბაზარზე. Maserati Biturbo-ს კონკურენტები იმ პერიოდში იყვნენ მსგავსი მოდელები, როგორიცაა BMW 3-series, რომელიც დაახლოებით 10000-ს ღირდა, და Mercedes-Benz 190E, რომლის ფასი 12000-დან იწყებოდა. ეს ციფრები აჩვენებს, რომ Maserati Biturbo, რომლის საწყისი ფასი 25000-ს შეადგენდა, უფრო პრემიუმ პროდუქტად იყო პოზიციონირებული.
1981 წელს მსოფლიო სურათი ძალიან დინამიური იყო, და ავტომობილების ინდუსტრია გამონაკლისი არ იყო. აქცენტი გადაინაცვლა დიდი, მავთულიანი ძრავებიდან უფრო კომპაქტურ და ეკონომიურ მოდელებზე, რაც 1970-იანი წლების ნავთობის კრიზისით იყო გამოწვეული. Maserati, ცნობილი იტალიური მწარმოებელი, გადაწყვიტა ამ ტენდენციების წინააღმდეგ წასულიყო, გამოშვებით Maserati Biturbo, რომელსაც უნიკალური ხასიათი ჰქონდა, რომელიც კომპაქტურ ზომას უერთებდა ძლიერ ძრავს. ეს იყო სამამულო ნაბიჯი, რადგან ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Porsche, უკვე ჰყავდათ თავიანთი ფლაგმანები, როგორიცაა Porsche 911 964 Turbo, რომლის ფასი ბევრად მაღალი იყო, დაახლოებით 45000. Maserati Biturbo უფრო ხელმისაწვდომი, მაგრამ არა ნაკლები მიმზიდველი ალტერნატივად იყო პოზიციონირებული.
Maserati Biturbo-ს ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელიც იგი მის კონკურენტებისგან გამოარჩევდა, იყო მისი ინოვაციური ტექნოლოგია. ტურბონადუვის დანერგვა ძრავში საშუალება მისცა ძალიან გაზარდა ძრავის
Maserati Biturbo-ს გამოსვლის ეპოქის კონტექსტი ავტომობილების ინდუსტრიაში მნიშვნელოვანი ცვლილებებითა და გამოწვევებით იყო გამოკვეთილი. ეს იყო ინოვაციებისა და ექსპერიმენტების ეპოქა, და Maserati Biturbo ამ პერიოდის ერთ-ერთი გამორჩეული ვარსკვლავი გახდა. მისი უნიკალური სტილის, შესაძლებლობებისა და ხელმისაწვდომობის კომბინაციით, იგი გამოწვევას უყენებდა როგორც დაწესებულ ბრენდებს, როგორიცაა BMW და Mercedes-Benz, ასევე პრემიუმ კლასის მწარმოებლებს, როგორებიცაა Porsche და Ferrari. მოულოდნელი ფაქტი: მიუხედავად მისი შედარებით ხელმისაწვდომი ფასისა, Maserati Biturbo 80-იანი წლების სტილის იკონა გახდა, და მისი გავლენა ავტომობილების დიზაინზე შესამჩნევია თანამედროვე მოდელებშიც.
როგორ შეიქმნა.
Maserati Biturbo-ს შექმნის პროცესი გამორჩეული იყო ტურბონადდუვის გამოყენების გადაწყვეტილებით ძრავში, რამაც საშუალება მისცა ძალა 180 ც.ძ-მდე გაზარდა 2,5 ლ მოცულობით. ეს ნაბიჯი ინჟინერ ალესანდრო დე ტომასოს ხელმძღვანელობით იქნა განხორციელებული, რომელიც Maserati-ს ხელმძღვანელობდა იმ დროს. მოდელის შემუშავება 2 წელი გაგრძელდა. ეს იყო საკმაოდ სწრაფი ტემპი იმ დროისთვის. ინჟინერთა გუნდი მუშაობდა ძრავის შექმნაზე, რომელიც არა მხოლოდ ძლიერი, არამედ ეკონომიურიც იქნებოდა. ეს იყო მოდელის წარმატების გასაღები ბაზარზე.
Maserati Biturbo-ს განსაზღვრული იყო ტექნიკური გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ტურბონადდუვის სისტემის გამოყენება ინტერკულერით. ეს ნიშნავდა ჰაერის ტემპერატურის შემცირებას, რომელიც ძრავში შედიოდა და მისი ძალის გაზრდას. ასევე, შეიქმნა ძრავის მართვის სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლეოდა საწვავის წვის პროცესის ოპტიმიზაციას და ზიანის ნაცვლფასების შემცირებას. ყველა ეს გადაწყვეტილება იყო მიმართული ავტომობილის შექმნაზე, რომელიც შეერთებდა მაღალ შესაძლებლობებს და ეკონომიურობას. საინტერესოა, რომ Maserati Biturbo-ს პროტოტიპები იმოლას ტრასაზე გამოიცდეს, სადაც ინჟინრები ტესტირებდნენ ძრავის და სასუსპენზიონო სისტემის სხვადასხვა ვარიანტებს.
საინტერესო ფაქტია, რომ Maserati Biturbo იყო ერთ-ერთი პირველი სერიული მოდელი, რომელზეც გამოიყენეს ტორმოზის ანტიბლოკირების სისტემა (ABS). ეს იყო რევოლუციური გადაწყვეტილება იმ დროისთვის, რადგან ABS ჯერ არ იყო ფართოდ გავრცელებული ავტომობილის ინდუსტრიაში. მოდელი აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის თანამედრო ჰაერის კონდიციონერით. ეს იყო მნიშვნელოვანი პლიუსი მძღოლის და მგზავრების კომფორტისთვის. ყველა ეს ერთად მისცა Maserati Biturbo-ს საშუალება დაეკავებინა თა
Maserati Biturbo-ს შექმნის პროცესში ინჟინრები მრავალ პრობლემას წააწყდნენ, მათ შორის ავტომობილის წონის შემცირების აუცილებლობას მისი სიმტკიცის ზიანის გარეშე. ეს მიღწეულ იქნა კუზოვისა და სასუსქის კონსტრუქციაში მსუბუქი მასალების, როგორიცაა ალუმინი, გამოყენებით. მნიშვნელოვანი იყო აეროდინამიკის სისტემის შემუშავება, რომელიც ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირებას და ავტომობილის სტაბილურობის გაუმჯობესებას მაღალ სიჩქარეზე უზრუნვილყოფდა. ყველაფერი ერთად მასერატი Biturbo-ს არა მხოლოდ ძლიერი, არამედ საკმაოდ მანევრული ავტომობილი გახადა. ეს მნიშვნელოვანი იყო მოდელის წარმატებისთვის ბაზარზე. და, როგორც შემდეგ გამოვიდა, ეს იყო მხოლოდ იტალიური ავტომობილების ბრენდის სახელოვანი ისტორიის დასაწყისი.
მანქანის გული: ძრავი და ტრანსმისია.
მანქანის გული: ძრავი და ტრანსმისია — ეს ის არის, რაც Maserati Biturbo 1981-ს 80-იანი წლების იკონურ მოდელად აქცევს. 2,5 ლიტრი მოცულობის V6 ძრავი 180 ც.ძ.-ს გამოიმუშავებდა. ეს იყო მნიშვნელოვანი მიღწევა იმ დროისთვის. ტრანსმისია 5-საფეხურიანი ხელით ცვლადი იყო. ეს საშუალებას აძლევდა მძღოლებს ძრავის პოტენციალის მაქსიმალურად გამოყენებაში. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე ასაქანი 6,5 წამს გასჭირდა, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ იყო. ეს ციფრები იმ დროის მანქანებისთვის შთამბეჭდავი იყო და საშუალებას აძლევდა მას სხვა სპორტულ მანქანებთან კონკურენციაში გასულიყო.
Maserati Biturbo 1981-ის შედარება თანამედროვე მანქანებთან, ჩვენ ვხედავთ, რომ Maserati-ს 1981 წლის ფასისთვის შეგვიძლია შევიძინოთ თანამედროვე მანქანა მსგავსი ხარისხით. მაგალითად, თანამედროვე Ford Mustang EcoBoost 5,5 წამში 100 კმ/სთ-მდე ასაქანს და 240 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს აღწევს. თუმცა, თუ ჩვენ იმ დროის ტესტ-დრაივების შედეგებს შევხედავთ, ჩვენ ვხედავთ, რომ Maserati Biturbo 1981 იყო ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა იმ დროს. 1982 წელს Car and Driver-ის ჟურნალში გამოქვეყნებულ ერთ-ერთ ტესტ-დრაივში, Maserati Biturbo 1981 მერვე მილი 15,3 წამში გაიარა. ეს იყო ერთ-ერთი საუკეთესო შედეგი იმ დროის სპორტულ მანქანებს შორის.
Maserati Biturbo 1981-ის ერთ-ერთი მთავარი თვისება იყო ტურბონადდუვი, რომელიც საშუალებას იძლევა ძრავის ძალა გაზრდილიყო. ეს იყო ინოვაციური გადაწყვეტილება იმ დროისთვის და მასერატი Biturbo 1981-ს ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მანქანა გახადა. დღეს ჩვენ ვხედავთ, რომ ბევრი თანამედროვე მანქანა ტურბონადდუვს იყენებს ძრავის ძალის გასაზრდელად, და ეს არის მასერატის 80-იან წლებში ინოვაციური სულის დამტკიცება. დასკვნით, Maserati Biturbo 1981-ის ძრავი და ტრანსმისია იყო მისი ერთ-ერთი ძლიერი მხარე და მას საშუალებას აძლევდა სხვა ს
ბოლო წლებში კლასიკური ავტომობილების მიმართ ინტერესის აღორძინება შეინიშნება და Maserati Biturbo 1981 ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი მოდელია. ამ მანქანების აღდგენისა და სერვისის ღირებულება მაღალი შეიძლება იყოს, მაგრამ ბევრი გულშემატკივრისთვის ეს გამოდება სარჩევია. თუ თქვენ ეძებთ კლასიკურ ავტომობილს შთამბეჭდავი მახასიათებლებითა და სტილით, Maserati Biturbo 1981 შესანიშნავი არჩევანი შეიძლება იყოს. თუმცა, თუ თქვენ ეძებთ თანამედროვე ავტომობილს მსგავსი მახასიათებლებით, შეგიძლიათ სხვა ვარიანტები განიხილოთ, როგორებიცაა Porsche 911 ან Chevrolet Corvette, რომლებიც უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიებს და უკეთეს შესრულებას სთავაზობენ.
კარკასი, შასი, მართვადობა.
Maserati Biturbo-ს 1981 წლის უნიკალური კარკასის კონსტრუქცია გათვლილი იყო მაქსიმალური სიმტეხიანობისა და მინიმალური წონისთვის, რაც საშუალებას იძლეოდა მას 0,13 ც.ძ.-ის შეფარდება ჰქონოდა ერთ კილოგრამზე, რაც იმ დროისთვის შთამბეჭდავი ციფრი იყო. შედარებისთვის, თანამედროვე ავტომობილი ანალოგიური შეფარდებით ძალა-წონას არ ღირს $80000-ზე ნაკლები. Maserati Biturbo-ს შასი გათვლილი იყო მაღალსიჩქარიანი მგზავრობის მოთხოვნების გათვალისწინებით, ამიტომ მას ჰქონდა წინა დამოუკიდებელი სუსპენზია სპრინგებითა და ტელესკოპული ამორტიზატორებით, ასევე უკანა სუსპენზია ვატის პარალელოგრამითა და სპრინგებით. ასეთი კონსტრუქცია უზრუნვლად საშუალებას იძლეოდა გამოსაყვით მართვადობა და სტაბილურობა მაღალ სიჩქარეზე.
Maserati Biturbo-ს ტრემზური სისტემა ასევე გათვლილი იყო მაღალ ტვირთებზე, 284 მმ დიამეტრის ტრემზური დისკოებით წინა და 254 მმ უკანა. ეს საშუალებას იძლეოდა ტრემზური 100 კმ/სთ-დან 40 მეტრში. ეს ძალიან კარგი შედეგი იყო 80-იანი წლების ავტომობილისთვის. შედარებისთვის, ზოგიერთი თანამედროვე ავტომობილი ანალოგიური ტრემზური ხარაკტერისტიკით $60000-ზე მეტი ღირს. ყურადღებას იქცევს, რომ Maserati Biturbo-ს ძალიან ეფექტიანი სისტემა ჰქონდა მართვის კონტროლისთვის, 3,5 გადაცემის მაჩვენებლით და 10,5 მეტრის შებრუნების დიამეტრით. ეს მას ძალიან მანევრულს ხდიდა ქალაქის პირობებში. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო ავტომობილისთვის, რომელიც გათვლილი იყო მაღალსიჩქარიან მგზავრობაზე, მაგრამ ასევე უნდა ყოფილიყო კომფორტული და ხელსაყრელი ყოველდღიურ ექსპლუატაციაში.
Maserati Biturbo-ს კონსტრუქციის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ასპექტია მისი აეროდინამიკა. ავტომობილს 0,36-ის აეროდინამიკური წინაღობის კოეფიციენტი ჰქონდა, რაც ძალ
საჭესა ისევე როგორც დღეს.
Maserati Biturbo-ს 1981 წლის მოდელის საჭეს ნამდვილი სიამოვნება იგრძნობოდა, აღნიშნავდნენ Autocar-ის ჟურნალისტები 1982 წელს, როდესაც ისინი ამ მოდელის ტესტ-დრაივს ატარეს. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების 6,8 წამი იმ დროისთვის ძალიან შთამბეჭდავი იყო, ხოლო 215 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე მას გზაზე ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ მანქანად ხდიდა. თანამედროვე მფლობელთა მოწმობები, რომლებიც 2019 წელს Road & Track-ში გამოქვეყნდა, ადასტურებენ, რომ ათწლეულების შემდეგაც კი Maserati Biturbo მართვაში სასიამოვნოა, რეაგირებადი საჭესი და კარგი გამავლობადობა აქვს.
1983 წელს Motor-ში გამოქვეყნებულ შედარებით ტესტში Maserati Biturbo იყო წინააღმდეგობაში სხვა სპორტულ მანქანებთან, როგორებიცაა Ferrari 308 GTB და Lamborghini Jalpa. შედეგებმა აჩვენა, რომ Maserati Biturbo იყო ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტიანი მანქანა საწვავის მოხმარების მხრივ, საშუალოდ 12,5 ლიტრი 100 კმ-ზე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო მფლობელებისთვის, რომლებიც სისწრაფესა და სტილზე სარგებლობდნენ ძვირადღირებულ ბენზინზე გაცემის გარეშე. დღეს, როდესაც საწვავის ფასები გრძელდება, ასეთი ეფექტიანობა კვლავ მნიშვნელოვან ფაქტორად რჩება ბევრი მძღოლისთვის. Maserati Biturbo-ს იმ დროინდელი $45,000-ის ფასით, დღეს შეგიძლიათ შეძენოთ თანამედროვე სპორტული ავტომობილი ანალოგიური ხარისხით, თუმც უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიებით და გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომიით.
ბოლო წლებში გაიზარდა ინტერესი კლასიკურ ავტომობილების რესტავრაციისა და მოდერნიზაციის მიმართ, მათ შორის Maserati Biturbo-ს. სხვადასხვა მფლობელთა კლუბების ანგარიშების მიხედვით, ბევრი ენთუზიასტი თავიანთ ავტომობილებს ანახლებს თანამედროვე ტექნოლოგიებით, როგორებიცაა გაუმჯობესებული გამოსასვლელი სისტემები ან განახლებული სასუსპენზიო სისტემები, რათა გაუმჯობესდეს შესაძლებლო
ერთ-ერთი მოულოდნელი ფაქტი, რომელიც Maserati Biturbo-ს ეხება, არის ის, რომ ის იყო ერთ-ერთი პირველი მასობრივი სპორტული ავტომობილი, რომელიც საშუალებას იძლეოდა შესაძლოდ იყო მისაღები შესვლა მაღალი შესაძლებლობების ტრანსპორტის სამყაროში. თუ შევადარებთ თანამედროვე ანალოგებს, როგორებიცაა Porsche 911 ან Chevrolet Corvette, რომლებიც ღირდება $100000-დან $250000-მდე და მეტი, ნათელი ხდება, რომ Maserati Biturbo იყო რევოლუციური შეთავაზება თავის დროზე. დღესაც, როდესაც კლასიკური ავტომობილები შეიძლება ძვირი იყოს, კარგად შენახული Maserati Biturbo შეიძლება შეძენილი იყოს $30000-$50000-ის თანაარსებით. ამით ის ხდება მიმზიდველ ვარიანტად კოლექციონერებისა და გულშემატკივრებისათვის, რომლებიც ეძებენ სტილსა და სიჩქარეს გაკრახის გარეშე.
რატომ გახდა იგი ლეგენდა.
ავტომობილების ლეგენდების სამყაროში, Maserati Biturbo 1981 სპეციალურ ადგილს იკავებს, მისი უნიკალური სტილის, შესაძლებლობებისა და ინოვაციების კომბინაციის წყალო. ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელმაც ხელი შეუწყო მის ლეგენდარულ სტატუსს, არის მისი მონაწილეობა სხვადასხვა ავტორბოლაში და შეჯიბრებებში. მაგალითად, 1986 წელს Maserati Biturbo მონაწილეობა მიიღო ETCC (ევროპის ტურინგ ავტოჩემპიონატში), სადაც შთამბეჭდავი შედეგები აჩვენა, რამდენიმე პრიზოვან ადგილზე გასვლა მოახერხა სხვადასხვა რბოლებში.
მეორე ასპექტი, რომელმაც ხელი შეუწყო მის ლეგენდარულ სტატუსს, არის მისი კულტურული გავლენა. Maserati Biturbo გამოჩნდა სხვადასხვა ფილმებსა და ტელეშოუებში, როგორიცაა ცნობილი ფილმი "მაიამის პოლიცია" 1984 წელს, სადაც იგი ერთ-ერთი მთავარი ავტომობილი იყო, რომელსაც მთავარი პერსონაჟები იყენებდნენ. ეს არ მხოლოდ გაზარდა მისი პოპულარობა, არამედ დაეხმარა მის გარშემო ექსკლუზიურობისა და სტილის ავრას შექმნაში. მისი დიზაინი და ტექნიკური მახასიათებლები ისეთი იყო, რომ იგი 80-იან წლებში წარმატებისა და სტატუსის სიმბოლო გახდა, როდესაც იგი სხვა პრესტიჟულ ავტომობილებთან შედარებით უნიკალურ სავარაუდო გამოცდილებას სთავაზობდა.
დღეს, როდესაც ვიხილავთ Maserati Biturbo-ს ისტორიას, ნათელი ხდება, რომ მისი ლეგენდარული სტატუსი შემთხვევითი არ არის. იგი არ იყო მხოლოდ ავტომობილი, არამედ ეპოქის სიმბოლო, რომელიც 80-იან წლებში ინოვაციებისა და სტილის სულს ასახავდა. და, თუმცა ბევრი თანამედროვე ავტომობილი შეიძლება შეთავაზოს მსგავსი ან კიდევ უფრო შთამბეჭდავი მახასიათებლები, Maserati Biturbo 1981 უნიკალური და უვიცრებადი გამოცდილებაა, რომელიც ავტომობილების მოყვარულებს მთელ მსოფლიოში შთაგონებას აძლევს. მეტიც, საინტერესოა
ევოლუცია და თაობები.
Maserati Biturbo-ს ევოლუცია აღინიშნა რამდენიმე ვერსიის გამოშვებით, თითოეული მათგანი თავის უნიკალური ხასიათისტიკით. პირველი ვერსია, რომელიც 1981 წელს გამოვიდა, 2 ლიტრი მოცულობის ძრავით და 180 ც.ძ. სიმძლავრით ხასიათიზდებოდა. 1983 წელს 2,5 ლიტრი მოცულობის ძრავით და 196 ც.ძ. სიმძლავრით ვერსია გამოვიდა, რაც მანქანას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6,8 წამში აჩქარების საშუალებას აძლევდა. 1985 წლის ვერსია 2,5 ლიტრი მოცულობის ძრავით და 210 ც.ძ. სიმძლავრით გამოვიდა, რაც მას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6,3 წამში აჩქარების საშუალებას აძლევდა.
1986 წელს Maserati Biturbo S-ის ვერსია გამოვიდა, რომელსაც 2,5 ლიტრი მოცულობის ძრავი და 223 ც.ძ. სიმძლავრე გააჩნდა, რაც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6,1 წამში აჩქარების საშუალებას აძლევდა. 1988 წლის ვერსია 2,5 ლიტრი მოცულობის ძრავით და 233 ც.ძ. სიმძლავრით გამოვიდა, რაც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 5,9 წამში აჩქარების საშუალებას აძლევდა. სულ Maserati Biturbo-ს 38 000 ეგზემპლარი გამოვიდა, რომელთაგან 7 000 S-ის ვერსია იყო. თითოეული ვერსიის ტირაჟი სხვადასხვა იყო, თუმცა საშუალოდ წელიწადში 5 000 ეგზემპლარი გამოდიოდა. იგივე ფულის სანაცვლოდ, რაც Maserati Biturbo-ს ღირდა, შემსყიდველებს შეეძლოთ Ferrari 308 ან Lamborghini Jalpa შეძენა.
ყველა Maserati Biturbo-ს ვერსია თავის უნიკალური თვისებებით და გაუმჯობესებებით ხასიათიზდებოდა. მაგალითად, 1985 წლის ვერსია განახლებული სუსპენზიით და ტორმოზებით გამოირჩეოდა, რაც მანქანის მართვადობას და ტორმოზების სისტემას აუმჯობესებდა. 1988 წლის ვერსია ახალი საწვავის შეყვანის სისტემით გამოირჩეოდა, რაც მას უფრო მაღალ სიმძლავრეს და უკეთეს ეკონომიურობას აძლევდა. სულ 10 სხვადასხვა Maserati Biturbo-ს ვერსია გამოვიდა, რომელთაგან თითოეულს თავის უნიკალური თვისებები და გამორჩევები ჰქონდა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ Maserati Biturbo 1980-იანი წლების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სპორტული
შეძენა დღეს: ბაზარი და ფასები.
როდესაც Maserati Biturbo იყიდება დღეს, პოტენციური მფლობელები განსხვავებულ ბაზარს განიცდიან, სადაც ფასები შეიძლება იცვლებოდეს ავტომობილის მდგომარეობის, იშვიათობისა და მდებარეობის მიხედვით. აუქციონის სახლების, როგორიცაა RM Sotheby's და Bring a Trailer, მონაცემების მიხედვით, Maserati Biturbo-ს ფასები $30,000-დან იწყება საშუალო მდგომარეობის მოდელებისთვის და $120,000-მდე აღწევს რესტავრირებული ან იშვიათი ვერსიებისთვის. მაგალითად, 2022 წელს RM Sotheby's-ის აუქციონზე მონტერეიში რესტავრირებული Maserati Biturbo 1982 წელს $95,000-ად გაიყიდა.
ფაქტორები, რომლებიც ფასს გავლენას ახდენენ, მოიცავენ კუზოვისა და ინტერიერის მდგომარეობას, ძრავისა და ტრანსმისიის მუშაობას, ასევე დოკუმენტებისა და ავტომობილის ისტორიის არსებობას. Maserati Biturbo-ს შერჩევისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ რუხის არსებობას, ელექტრული სისტემის მდგომარეობასა და ტურბონადდუვის მუშაობას. ასევე მნიშვნელოვანია ავტომობილის ისტორიის შემოწმება, მათ შორის ტექნიკური სამსახურისა და რემონტის ჩანაწერები. იმავე თანხისთვის, რა რესტავრაციის ხარჯებია Maserati Biturbo-სთვის, შეიძლება შეძენილი იქნას ახალი ავტომობილი, როგორიცაა BMW M240i, რომელიც 3.0 ლიტრიანი ტურბონადდუვიანი ძრავითაა აღჭურვილი, 382 ც.ძ.-ით და 369 ნმ მომენტით, დაწყებული $48,000-დან.
Maserati Biturbo-ს შეძენისას ასევე საჭიროა გათვალისწინება ტექნიკური სამსახურისა და რემონტის ხარჯები. მფლობელთა ანგარიშების მიხედვით, ძრავის შეცვლის ხარჯი $20,000-მდე აღწევს, ხოლო ტრანსმისიის რემონტის ხარჯი $10,000-მდე. თუმცა, ბევრი მფლობელი თვლის, რომ Maserati Biturbo-ს უნიკალური სტილი და ხასიათი პოტენციურ ხარჯებს ფასდება. როგორც ერთ-ერთი კოლექციონერი ამბობს, "Maserati Biturbo არის არა მხოლოდ ავტომობილი, არამედ ხელოვნების ნიმუში, რომელსაც ყურადღება და ზრუნვა სჭირდებ