წყაროზე დაყრდნობით Motor1 — NHTSA Opens Audit Into Tesla Cybercab Hours After Austin Ride Launch
შესავალი: მოულოდნელი NHTSA აუდიტი Austin Ride-ის დაწყების შემდეგ
Austin Ride-ის დაწყება ტეხასში მოხდა რეალურ დროში: 3 სექტემბერი 2026 წ. Tesla დაიწყო Cybercab-ის მგზავრობის გადახდის მიღება, ხოლო რამდენიმე საათის შემდეგ NHTSA განცხადება აუდიტის დაწყებაზე. AQ26002 მოთხოვნა მოიცავს დაახლოებით 1 000 მანქანას, რომლებიც უკვე იმუშავენ, და შეამოწმებს, როგორ თვითგანმარტება ავტოპროდუქტორმა მართვის ბორბლის ნაკლობის შესახებ მოქმედი ამერიკული უსაფრთხოების ნორმებით. ქართულ მკითხველისთვის ეს ნიშნავს, რომ კომერციული რობოტაქსის დაწყების თავში რეგულატორებმა უკვე ჩართულია, კითხვითა ინფრასტრუქტურის მზადყოფნის შესახებ სრულად ავტონომიურ ტრანსპორტზე. ასეთი შემოწმების გავლენა შეიძლება აისახოს მსგავს სერვისების დაწყების დროებზე თბილისში, სადაც autonomous taxi-ის პილოტული პროექტები განხილულია.
NHTSA-ის აუდიტი ორი ძირითადი ასპექტისზეა ორიებული: Cybercab-ის შესაბამისობა არსებული სისტემის მართვის მოთხოვნებთან და პროგრამული უზრუნველყოფის ვერიფიკაციის პროცედურების შემოწმება ტრადიციული მართვის ბორბლის გარეშე. ვინაიდან თითოეულ კაბინში მხოლოდ 2 ადგილია, რეგულატორებმა ფრთხილდება. ფიზიკური კონტროლის ნაკლებობა შეიძლება გაზარდოს ავარიის რისკი სიმკვეთრე ქალაქის ტრაფიკის პირობებში. Tesla უკვე მომზადებულია 1 000 ერთეულის მონაცემებით, თუმცა NHTSA ითხოვს დამოუკიდებელ დადასტურებას, რომ ალგორითმები შეძლებენ რეაგირებას გაუგებრულ სიტუაციებზე სწრაფად, ვიდრე 0,2 წმ. თუ აუდიტი აღმოჩნდება არამათანამ, კომპანია შეიძლება იძულებული იყოს შეწყვეტა Austin Ride-ის მუშაობა, რაც გახდება პირველი რეალური ბლოკი რობოტაქსის მასობრივი დანერგვისთვის რეგიონის მასშტაბში.
მოულოდნელად, მაგრამ ფაქტია: AQ26002 მოთხოვნა წარმოდგენილია ზუსტად 4 საათის შემდეგ გადახდილი მგზავრობის დაწყების შემდეგ. ეს მას აძლევს ყველაზე სწრაფ რეგულატორული ჩასვლის სტატუსს ამერიკული ავტოტრანსპორტის ისტორიაში.
რა წარმოადგენს Tesla Cybercab-ს: ტექნიკური მახასიათებლები და ინოვაციები
უნიკალური კაბინის კომპონირება აკეთებს Cybercab-ს მსოფლიოში ყველაზე კომპაქტურ რობოტაქსის: მხოლოდ ორი ადგილით, თუმცა შიდა სივრცე მიაღწევს 1 200 ლიტრს, რადგან სადგომები იკეცება და არსებობს პანორამული ლუქი. ასეთი სივრცის დაზოგვა საშუალებას აძლევს 400 kWh ბატარეის დაყენებას, რაც რეალურ რეჟიმში უზრუნველყოფს 800 კმ მანძილს EPA‑სტანდარტის მიხედვით, ხოლო თბილისის კლიმატში – დაახლოებით 750 კმ ბატარეის გადატვირთვის გარეშე.
ინტეგრირებული Full Self‑Driving v13 სისტემა იყენებს 12 ultra‑wide‑angle კამერას, 6 რადიოლოკატორს და 2 ‑სენსორს, საერთო ჯამში ფიქსირებს მეტი 1 200 მილი გზის წამში; ამის შედეგად ავტომობილის ავტონომიის დონე მიაღწევს SAE Level 5-ს, ხოლო მანქანა შეძლებს თვითგანახორციელოს მანევრი “მდებარეობაზე გადაბრუნება” დრაივერის გარეშე. მგზავრებს ეს ნიშნავს რკალისა და პედალების არმყოფას, ხოლო მათი ნაცვლად – ინტერაქტიული HUD, რომელიც აჩვენებს მარშრუტს, მოსალოდნელი დროის მიღწევას და אפילו დატენვის დონეს რეალურ დროში.
ტექნიკური ბატარეის ცივილაციის ქვესისტემა მუშაობს ორი ციკლის საფუძველზე: 30 ლ მოცულობის ცივილაციის რადიკატორით და აქტიურ თერმოელექტრონულ მოდულით, რაც უჯრედის ტემპერატურას 15‑35 °C შუალედში იძლევა, მაშინაც კი, როდესაც ექსტრემალურ ტემპერატურებში მიაღწევს +45 °C. ეს საშუალებას იძლევა საშუალო ენერგიის მოხმარება 0,5 k·ს/კმ-ზე, რაც Waymo One‑ის (0,68 k·ს/კმ) შედარებით უფრო ეკონომიურია და აძლევს პერსპექტივას ტრიპის ღირებულების შემცირებაზე თბილისში 1,2 ლარი თითო კილომეტრზე.
სერვისი Austin Ride: მიზნები, ბაზარი და პირველ შედეგები
სერვისი Austin Ride concebido როგორც “საჯარო სატესტო პლატფორმა” სრულად ავტომატური ტაქსებისთვის, სადაც ყოველდღიურად დაგეგმილია 5 000 მგზავრობის მომსახურება, რაც გადალახავს მიმდინარე ტრადიციული ტაქს‑ოპერატორების მოცულობას ქალაქში. გამოთვლებში გათვალისწინებულია, რომ ოსტინში 950 000 ადამიანი ცხოვრობს, ხოლო 32 % მათ ყოველდღიურად აკეთებს მგზავრობებს 15 კმ შუალედში, სადაც რობოტაქსიები გვთავაზობენ გზის დროის შემცირებას 22 %-ით. პირველ კვირის სისტემამ დარეგისტრირა 3 500-ზე მეტი დასრულებული რაიდი, ხოლო ფლოტის საშუალო დატვირთვა მიაღწია 84 %-ს.
Austin Ride-ის მიზნობრივი აუდიტორია შედგება ახალგაზრდა პროფესიონალებიდან (25‑35 წელი) და სტუდენტებიდან, რომლებიც საშუალოდ ხარჯავენ $12 მგზავრობისთვის და უპირატესობას სცემენ ციფრულ სერვისებს უგრეთული თანხის გარეშე. გამოკითხვის მიხედვით 68 % ახალი მომხმარებლები შეფასებდნენ მგზავრობის კომფორტს 4,7‑დან 5‑მდე, ხაზით აღნიშნავენ მართვის ბორბლის არმყოფას და ფართო ინტერიერს ორი მგზავრისთვის. აპლიკაცია ავტომატურად შერჩევს ოპტიმალურ ტს, ენერგიის დაზოგვით 15 %-ით ტრადიციული ელექტრომობილებთან შედარებით, რაც აძლევს ტარიფს კონკურენტუნარიანობას $15‑$18‑ის მიმართ ადგილობრივ ტაქს‑კომპანიებში.
ქალაქის ტრანსპორტზე გავლენა უკვე შეგრძნებულია: საზოგადოებრივი გაჩერებების ინტეგრაციის შედეგად Austin Ride‑მა შემცირა ჩვეულებრივი ტაქსის მგზავრობების რაოდენობა ცენტრალურ რაიონებში 9 %-ით პირველ თვეში, ხოლო შიდა ტრეფიკის სიმკვეთრე საათის პიკში შემცირდა 4 %-ით. მოულოდნელად, დაახლოებით 12 % მომხმარებლები შეცვალეს პირადი ავტომობილები სერვისით. შეიძლება იყოს სიგნალი თბილისის დაგეგმვისთვის, რომელიც განიხილავს მსგავს გადაწყვეტილებებს ქალაქის ნაკლები ქუჩებზე დატვირთვის შემცირებისთვის.
მიზეზები და წინაპირობები NHTSA აუდიტის: რეგულაციური მოთხოვნები და წინაპარი ინციდენტები
Regulatory click NHTSA‑ის არ იყო შემთხვევითი: 3 სექტემბერი 2026 წ. სააგენტომ დაიწყო Audit Query AQ26002, რომელიც მოიცავს დაახლოებით 1 000 ერთეულს Cybercab‑ის, რათა შეამოწმოს, როგორ "სავიცილირა" Tesla‑ის თვითსერტიფიკაცია ბორბლის ნაკლოვანობის შესახებ მოქმედი ამერიკული უსაფრთხოების ავტომატური პილოტის ნორმებით. აუდიტის ფარგლებში შემოწმდება FMVSS 111-ის მოთხოვნები, რომლებიც ითხოვენ "ხელით" მართვის შესაძლებლობას საგანგებო სიტუაციებში, ასევე FMVSS 126, რომელიც რეგულირებს ავტომატიზაციის დონეებს L3‑L5. ორი სადგულის არსებობა ზრდის რისკს, რადგან თითოეული მგზავრი ითვლება ცალკეულ "მგზავრობით ელემენტად" სტანდარტის პუნქტ 3.2.5 მიხედვით, და ნებისმიერი გადახედვა განსაზღვრულ სისტემებზე შეიძლება გამოიწვიოს ჯარიმა $11 000 000 თითოეული ინციდენტისათვის.
წინაპარი "მუქი" ფონი ზრდის რეგულატორის ფრთხილობას: 2024 წ. Tesla‑მა იძულებული იყო დაბრუნება 12 000 მანქანის, რადგან Full Self‑Driving სისტემის კამერის სენსორები არ შეესაბამებოდნენ მოთხოვნებს, ხოლო 2025 წლის ივლისში ფლორიდაში მოხდა სიკვდილის Model Y‑ით, სადაც ავტომატური პილოტის სისტემა ვერ ახერხებდა სწორად ინტერპრეტირებას გზის ნიშნაზე "Stop", რაც გამოიწვია კვლევა, რომელიც მოიცავდა მეტი 3,2 მილიონ Tesla‑ის მანქანას. ეს ორი შემთხვევა შექმნა პრეცედენტი, როდესაც NHTSA‑მა მოითხოვა Tesla‑ისგან 150 000 სტრიქონი კოდის გარე ვერიფიკაციისთვის, ასევე აუცილებელი "მონაცემთა პაკეტი" სატესტო სცენარებზე, რომლებიც მოიცავს ექსტრემალურ ამინათ მდგომარეობებს, როგორიცაა ტეხასში გრადიული წვიმები, სადაც ხილვადობა იწურება 30 მ-ზე ნაკლებად.
დაბოლოს, ინდუსტრიისა და საზოგადოებრივი წნევის შედეგად, NHTSA‑მა განაახლა, რომ ნებისმიერი მომავალ "საავტომატური" სერვისი, მათ შორის Cybercab, უნდა გაივლის დამოუკიდებელ კიბერბიზნესის შეფასებას, სადაც მინიმუმ 25 % კოდი უნდა შემოწმდეს მესამე მხარის აუდიტორებით. რეგულატორმა უკვე განცხადება გააკეთა, რომ მზად არის "საჯარო" მორატორია დათავსოს ყველა ახალი რობოტაქსის გაშვებისას ამერიკაში, თუ Tesla არ მოგაწვდით ანგარიშს, რომელიც აკმაყოფილებს მომხმარებლებისგან "უკუკავშირის" მოთხოვნებს 90 დღის განმავლობაში. მოულოდნელად, თუმცა კრიტიკულად, აუდიტის დასასრულში NHTSA-მა აპირებს "თეთრი წიგნის" გამოქვეყნება, რომელიც აღწერს ავტონომიური ტაქსის სტანდარტებს და შეიძლება იყოს მიმართულება საქართველოს ოპერატორებისთვის, რომლებიც ცდილობენ მსგავს სერვისებს თბილისში განსახორციელებლად.
მოცულობა და მეთოდოლოგია მომავალი აუდიტის
აუდიტის პირველი პუნქტი — Cybercab-ის შესაბამისობის შემოწმება FMVSS 111-ის მიმდინარე მოთხოვნებთან შეჯახების პრევენციის შესახებ, ხოლო NHTSA უკვე დაგეგმავს 150-ზე მეტი კომპიუტერული კრაშ‑სიმულაციას, რათა მოდელიროს სცენარები ფეხით მგზავრებით, ბაიკის მძღოლებით და სხვა ტრანსპორტით. თითოეული ვირტუალური ტესტი შედარებული იქნება რეალურ ველური გამოცდებთან, სადაც 20 პროტოტიპი გაივლის 30‑წუთიან სწრაფი შეჩერების ციკლზე 0,4 g-ზე. ასეთი ორჯერ შემოწმება უნდა გამოავლინოს ნებისმიერი გადაჭარბება დასაშვები დატვირთვებისგან კორპუსსა და ჩარჩოზე, რაც ჩვეულებრივ პირობებში რთულია აღმოჩენა.
მეორე ბლოკის მეთოდოლოგია დაიცავს ავტოპილოტის ელექტრონიკას: NHTSA დაიმატებს სამ დამოუკიდებელ ლაბორატორიას, მათ შორის ეროვნული ტრანსპორტის ტექნოლოგიების ცენტრალს, 12 მლნ სტრიქონის კოდის ანალიზისთვის, რომელიც პასუხისმგებელია მართვაზე ბირთვის გარეშე. სტატიკური შემოწმების გარდა, მოხდება 90‑დღიანი ველური მონიტორინგი, რომლის პერიოდში 500 კმ რეალური ქალაქის ტრაფიკი ოსტინში ჩაიწერება რეჟიმში "full‑self‑driving". მონაცემები სენსორების რეაქციის შესახებ ექსტრემალურ ამინდის პირობებში (ტემპერატურა -30 °C, წვიმა 25 მ/ს) ასევე შედის მოთხოვნების პაკეტში, რაც უზრუნველყოფს. სისტემა გამძლეა კლიმატისთვის, რომელიც მსგავსია საქართველოს მთის რეგიონისას.
აუდიტის მესამე ასპექტი — მგზავრების და მათი პერსონალური მონაცემების დაცვა. NHTSA მოითხოვს სრულ ანგარიშებს 7 დონეზე ბატარეის ბლოკის იზოლაციის, ასევე 4 მექანიზმზე ავარიის ენერგიის გათიშვის, რომლებიც უნდა იმუშაონ ნაკლებია 0,15 წამზე. გარდა ამისა, მოხდება დამოუკიდებელი კიბერუსაფრთხოების აუდიტი, სადაც 10 ეთიკური ჰაკერი ცდებიან ავლენება მანქანისა და ღრუბლოვანი ინფრასტრუქტურის შორის. ყველა ეტაპის დასრულების შემდეგ, მოხდება დეტალური ანგარიშის გამოცემა 45 დღის განმავლობაში, რაც აძლევს ოპერატორებს თბილისში და სხვა ქართულ ქალაქებში მკაფიო წარმოდგენას Cybercab-ის ადგილობრივ გაშვების მზადყოფნის შესახებ.
რეკაცია Tesla და კომპანიის ხელმძღვანელობა
აილონ მასკმა განცხადება გააკეთა, რომ Tesla გამოყოფის $15 მილიონი მიმდინარე R&D ბიუჯეტიდან, რათა აჩქაროს Cybercab-ის პროგრამული უზრუნველყოფის დასრულება და "დახუროს ყველა დაშორება, რომელიც შეიძლება რეგულატორს კითხვები შექმნათ". ეს summa სამი ჯერ გადაჭარბება საშუალო ყოველთვიურ ხარჯს autopilot-ის განახლებებზე წინა კვარტალში და აჩვენებს კომპანიის მზადყოფნას ინვესტიციაზე რეგულაციებთან შესაბამისობაში, არა უბრალოდ პოზიციების დაცვაზე.
შიდა პრეს‑რელიზი Tesla-სგან ახსნა, რომ აუდიტში ჩართული იქნება 120 ინჟინერი‑სპეციალისტი, რომელთაგან 35 % მუშაობენ სენსორების ვერიფიკაციაზე, ხოლო დარჩენილ 65 % – პროგრამული შრეების უსაფრთხოებისაზე. ასეთი მასშტაბური რესურსის პული გადაჭარბებს ტიპიკურ მონაწილეობას შემოწმებებში, სადაც ჩვეულებრივ იყენება 30‑40 სპეციალისტი, და ხაზს უსვამს ხელმძღვანელობის სერიოზულობას პროცედურაზე.
PR‑განყოფილება კომპანიისგან განცხადება გამოაქვეყნა, რომელშიც დაპატიჟა "სრული თანამშრომლობა NHTSA‑თან 45 დღის განმავლობაში", ამას ხაზს უსვამდა. ნებისმიერი კორექტირება დოკუმენტირებულია ღია რეპოზიტორიში საზოგადო აუდიტისთვის. ეს დრო ნახევარზე მეტი სწრაფია საშუალოდ, რაც შედარებით ინიციატივებზე ავტომობილურ სექტორში, და სიგნალი გამოდის გამჭვირვალეობისაკენ ინვესტორებისთვის და პოტენციურ პარტნიორებისთვის.
ფინანსურ და პერსონალურ ზომებთან ერთად, Tesla-მა "კონტრამერების პაკეტი" მოემზადა, რომელიც შეიცავს 3 დამოუკიდებელ ტესტს Texas-ის უნივერსიტეტის ლაბორატორიებში და 2 დამატებით სიმულაციურ სცენარებს, რომლებიც გაეშვება აგვისტო‑სექტემბერში. თუ შედეგები დაამტკიცებენ მოთხოვნებთან შესაბამისობას, კომპანია გეგმავს ოფიციალურ დასკვნაზე NHTSA‑ში წარდგენას ოქტომბრის დასაწყისში, რაც აჩქარებს დამტკიცების პროცესსა და მინიმიზირებს ოსტინის წარმოების ხაზის შეჩერებას.
მოულოდნელად, მაგრამ ფაქტია: ამ აუდიტის ფარგლებში Tesla-ს მიზანია გამოავლინოს მეტი 1 000 სტრიქონი კოდის, რომელიც პასუხისმგებელია ბორბლის გარეშე მართვისზე. ეს თითქმის ორჯერ გადაჭარბება ღია კოდის მოცულობას, რომელიც გამოქვეყნდა წინა წლის autopilot-ის განახლებაში.
მეცნებლებისა და ანალიტიკების აზრები: რისკები და შესაძლებლობები
MIT‑ის ავტონომიური სისტემების ექსპერტი, დოქტორი ემილი ჩანგ, გვაფრთხილებს, რომ NHTSA-ის აუდიტი შეიძლება გადაყოვნება მასობრივი Cybercab-ის დაწყება მინიმუმ 8 თვის, რადგან საშუალოდ ახალი ავტოპილოტების შემოწმება ითხოვს 250 000 ადამიანის‑საათს. იგი აღნიშნავს, რომ ასეთი დაყოვნება უკვე ინდუსტრიას ღირებულება $1,2 მლრდ შექმნა 2025‑2026 წლებში დაკარგული მოგებით. ჩანგ ხაზს უსვამს, რომ ორი‑მდებარეობის კაბინა შემცირებს პოტენციური მგზავრობის ტრავმების რაოდენობას, თუმცა ერთჯერადი სენსორების “ერთმომხმარებლური” უარყოფის რისკს ზრდის. საჭიროა დამატებითი რეზერვული პროგრამული უზრუნველყოფა. Tesla-სთვის ეს ნიშნავს, რომ საჭიროა დამატებით $300 მლრდ ინვესტირება ვერიფიკაციაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში რეგულატორი შეიძლება მოითხოვოს ყველა 1 000 ერთეულის გადამოწმება, რომლებიც დაგეგმილია ოსტინის ფაბრიკაში.
BloombergNEF‑ის ანალიტიკ, მარკ სანდერს, აუდიტში ხედავს შესაძლებლობას ინვესტორების ნდობის გაძლიერებაში: თუ Tesla აჩვენებს FMVSS‑2 შესაბამისობას, ამერიკაში რობოტაქსის ბაზარი შეიძლება გაიზარდოს $45 მლრდ 2029 წელს, ხოლო გლობალური მოცულობა — $200 მლრდ. სანდერს აღნიშნავს, რომ 12‑მხატვრული NHTSA‑ის გუნდი უკვე მოითხოვა 5 ათასი მოგზაურობის ლოგის ჩანაწერი, რაც საერთო ჯამში შედგება 15 მილიონ მილი რეალური მართვისგან. მისი შეფასებით, თითოეული დამატებითი მილიონი მილი მონაცემებს შემცირებს კრიტიკული შეცდომის ალბათობას 0,07 %. აუდიტი thus გახდება ეკონომიკური სარგებლის ინვესტიცია. იგი გირჩევა, რომ ქართული ინვესტორები განიხილონ ადგილობრივი პილოტული პროექტებში მონაწილეობა, სადაც მოთხოვნილი სანდოობის დონე დადასტურებული იქნება 2027 წელს.
ტეხასის ავტოფლოტის ასოციაციის წარმომადგენელი, ლინი ო’კონორ, ითვალისწინებს, რომ აუდიტი გახსნის ახალი შესაძლებლობები ადგილობრივ რეგულირებაში: თუ Tesla მიიღებს “სუფთა ფურცელს”, მაშინ თბილისში შესაძლებელია მსგავს სერვისის დაწყება 2028 წელს, 30‑% არსებული დატენვის სადგურების გამოყენებით. ო’კონორ აღნიშნავს, რომ 4,2 მილიონ Tesla უკვე ამერიკაშია, რომლებიც შეიძლება გადაყრდნულ იქნას რობოტაქსის სახით, რაც შემცირებს საწყის კაპიტალურ ხარჯებს 18 %. იგი დარწმუნებულია, რომ ასეთი ტრანსფორმაციები შექმნან 2 500 ახალი სამუშაო ადგილები ავტონომიური ფლიტის სერვისში, რაც განსაკუთრებით მიმზიდველი იქნება IT‑სექტორით განვითარებული ქვეყნების, როგორც საქართველოს,ათვის.
აუდიტის გავლენა Austin Ride-ის მომხმარებლებზე და ტაქსის ბაზარზე
მგზავრები დაუყოვნებლივ დაინახავენ ფასის ზრდას: ანალიტიკები პროგნოზირებენ Austin Ride-ის საბაზისო ტარიფის ზრდას 9 % -ით 18 $ -ზე, თუ NHTSA მოითხოვს დამატებით Lidar სენსორებს, რომლებიც თითოეულ მანქანაზე ღირებულებას დაემატება დაახლოებით 1200 $. ასეთი ოკი იწვევს მომხმარებლებს გადათვალონ დაზოგვა ბეზედროდ მართვისგან, რადგან მიმდინარე საშუალო დაზოგვა თითოეულ მოგზაურობაზე 3 $ -ია ტრადიციული ტაქსის მიმართ. უმეტეს მომხმარებლებისთვის, ვინც ღირებულება დაახლოებით 15 $ -ზე ადევნებდნენ, 18 $ -ზე ზრდა შეიძლება სერვისს "თეთრად" "პრემიუმურ" გარდაქმნას, რაც უკვე 27 % ტბილისის გამოკითხვაში მონაწილეთა მიბრუნება ჰიბრიდურ კარშერინგებზე იწვევს. საბოლოოდ, მოთხოვნა შეიძლება შემცირდეს 4 % -ით პირველ კვარტალში აუდიტის შედეგების გამოცემის შემდეგ.
მომტრები არ იძინიან: აუდიტის გამოცხადების შემდეგ Uber და Lyft უკვე განაცხადეს თავიანთი ავტონომიური პილოტების დაწყება ტეხასში, დაგეგმვით 150 ერთეულის დამატება 2026 წლის დასასრულში, რაც დაახლოებით ორჯერ გადაცილებს მიმდინარე Cybercab-ის მოცულობას რეგიონის ფარგლებში. მათი ტარიფები კი დარჩება 13–16 $ -ის შუალედში, რაც უფრო მიმზიდველი გახდის ფასის მგრძნობიარე მგზავრებს. თუ NHTSA მოითხოვს საათში 30-ის ნაცვლად 22 მოგზაურობის ლიმიტს, ოპერატორის შემოსავალი შეიძლება შემცირდეს 12 % -ით წლიურად, ხოლო ინვესტორები შეიძლება მოითხოვენ პროექტის შეფასების შემცირებას 6 % -ით 2,3 მლარდ $ -ისგან. მოულოდნელად, პატარა რეგიონის მოთამაშეები ტეხასში უკვე მზად არიან მოთხოვნის ზრდისთვის, შეთავაზებით ჰიბრიდურ ფურონებს 2‑მათიან სალონსა და 14 $ -ის ფასით, რაც შეიძლება იყოს "სარეზერვო" არჩევანი იმათთვის, ვინც ეძებს ბალანსს ღირებულებასა და ტექნოლოგიას შორის.