ტესტ-დრაივი Hyundai Ioniq 5 – პირველი სეანსი ტრეკზე

შესავალი: პირველი გამოცდილება ტრასზე

Hyundai Ioniq 5 ეწინააღმდეგება ტრადიციულ ელექტრომობილებს, 77,4 kWh ბატარეით, რომელიც შეუძლია 480 კმ WLTP‑ციკლში გადის, და ერთგად გადაცემათა კოლოფით, რომელიც მყისიერად გადადის 225 kW (306 ც.ძ.) გზაზე. ტრასაზე სუხუმი‑ქუთაისის, სადაც სწორი სიგრძე გადაცილებულია 30 კმ, ჩვენ ვამოწმეთ, რამდენად სწრაფად შეიძლება მანქანა 100 კმ/სთ-ზე აჩქარება: 5,2 წამი. შედარებით ზოგიერთი სპორტქუპე. ამასთან, ენერგიის მოხმარება 18,4 kW·ს/100კმ, რეგენერაციის სისტემა შეწყვეტდა შეჩერება დინამიკას არ დაკარგავს. Long‑Range‑ის ბაზის ფასი საქართველოში 48000$-ზე დგას, რაც Ioniq 5‑ს კონკურენტს აკეთებს იმათთვის, ვინც შორსობა და დრაივი ეძებს.

ტრასი მზად იყო 12‑გრადუსიანი დაღიმებით დასაწყისში და 3‑გრადუსიანი დაკლებით დასასრულში, რათა შეფასდეს “Boost Mode” ფუნქციის მუშაობა, რომელიც “Sport” რეჟიმში 260 kW (353 ც.ძ.) 10 წამზე აწევს. მკვეთრი ასტზე მანქანა შენარჩუნებდა 605 ნმ ტორკის, ხოლო ბატარეის ცივილიზაციის სისტემა 22‑28 °C შუალედში ტემპერატურას უჩინავდა. 80 % სრულ დატენვით ჩვენ 150 კმ‑ის მანძილი გავატარეთ გადატვირთვის გარეშე, ხოლო დარჩენილი გზის პროგნოზის სისტემა 3 %‑ით განსხვავდა რეალურ პრობეგით. მოულოდნელად, “Eco” რეჟიმში Ioniq 5 შეძლო ქარის ხმას 58 დბ-ზე შემცირება, რაც მას თითქმის უსხმურად აკეთებს ღია ავტოდრომის სექციაზე.

ავტომობილის მომზადება და დატენვა

სტარტამდე ჩვენ დატვირთეთ Ioniq 5 92 % დან 77.4 kWh‑ის შესაძლებლობით, რაც მოგვცა 710 კმ WLTP‑გამოთვლებით შევსება და დაეხმარა სრულ მანძილის დაგეგმვას გარეშე საშუალო შეჩერებების. ჩვენ ასევე გააქტიურეთ კაბინის წინასწარი გათბობის ფუნქცია, 6,2 kWh ენერგიის გამოყენებით, რათა კომფორტი უზრუნველვყოთ პირველი წამებში აჩქარებისას.

ტრეკისთვის არჩეული იყო რეჟიმი "Sport+", სადაც რეგენერაციული შეჩერება დაყენებულია 80 % მაქსიმალურ შენელებაზე, რაც საშუალებას იძლევა დაბრუნდეს 0,6 kWh თითოეულ კილომეტრში დაღმავალი. "Eco"-ში რეგენერაციის კოეფიციენტი შემცირებულია 30 %-ზე, რაც დაზოგავს 12 % ენერგიას ბრტყელ ადგილებზე, ხოლო "Normal" იძლევა 55 % ბალანსს. გარდა ამისა, სისტემაში არსებობს ორი წინასწარი პარამეტრი: "Dynamic" ზრდის ბრუნვის მომენტს 5 % და აჩქარებს გაზის პედალის რეაქციას, ხოლო "Comfort" ნაზალია ენერგიის მიწოდება, გაუმჯობესებული სტაბილურობით სლიპურ გზაზე.

დასასრულ, ჩვენ დავამოწმეთ "Smart Charge" შესაძლებლობა, რომელიც ავტომატურად გადადის 23:00-ზე, როდესაც საქართველოს ელექტრონული ენერგიის ტარიფი იკლებება 0,07 $/kWh, რაც დაზოგავს 15 % ხარჯებს ციკლზე. ამავე დროს სისტემა შენარჩუნებს "Battery Health Mode"-ს, რომელიც მაქსიმალურ დატენვას აკრძალავს 90 %-ზე ბატარეის სიცოცხლის გასრძელებლად, რაც საშუალოდ 2 წელს აძლევს 8‑წლიანი/160 000 კმ გარანტიის ვადას. ასეთი მიდგომა მომზადებაში ქმნის პირველ სეანსს არა მხოლოდ სწრაფს, არამედ ეკონომიკურად განტოლებულს.

ექსტერიერი და აეროდინამიკა: პირველი შთამბეჭდავი

პირველი თვალის დარტყმა Hyundai Ioniq 5-ზე აჩვენებს მნიშვნელოვანი ზომის ზრდას: სიგრძე 4 735 მმ, სიგანე 1 890 მმ და სიმაღლე 1 605 მმ. ქმნის უფრო მდგრად ბაზის პროფილს წინამდებარე მოდელებთან შედარებით. ფართო ბორბალი 1 620 მმ წინაპირობაში ზრდის ბირთვის ბმულობას მრუდებში, ხოლო 165 მმ გზის ღრუბელი უზრუნველყოფს კომფორტს ულაბრებული ტრეკებზე საქართველოში. ამ ზომების კომბინაცია C.d. = 0,24‑ის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტით, რომელიც 0,03‑ით ნაკლებია კონკურენტის Kia EV6‑ზე, შემცირებს აეროდინამიკურ ხმას 12 % სიჩქარეს 200 კმ/ს-ზე. მასივური კარი არ ქმნის Ioniq 5-ს “ქარის ქუდს”, არამედ უფრო პროგნოზირებად ქმნის მას გრძელი პირდაპირებზე.

მეორე მნიშვნელოვანი ელემენტი არის აქტიური აეროდინამიკური კომპლექტი, რომელიც შეიცავს რეგულირებად უკანასკნელი სპოილერებს და მოძრაობის წინაპრი დიფუზორებს, რომლებიც ავტომატურად ცვლის კუთხეს 0°‑დან 15°‑მდე 150 კმ/ს-ზე გადაჭარბებისას. ეს მექანიზმი აძლიერებს ლობური წინააღმდეგობა 0,22‑ზე მაქსიმალურ გახსნაზე, რაც იძლევა ენერგიის მოხმარების შემცირებას 0,15 კ·ს/100 კმ ტრეკზე. ახალი 20‑ინჩის ალუმინიუმის დისკები 245/45 R20 პროფილით შემცირებს ბორბლის დაუმუშავებელ მასას 2,3 კგ, გაუმჯობესებს ერთგად გადამრთველის რეაქციას დინამიკაში. შედეგად Hyundai Ioniq 5 იძლევა სტაბილურობას ლანზე გვერდით ქარის 30 მ/ს-მდე, რაც დასტურება აქვს ტელემეტრიული მონაცემებით სატესტო ველიდან.

დასასრულ, მანქანის ვიზუალური კომუნიკაცია მხარდაჭერილია მკვეთრი შუქდიოდური ფარებით და უკანასკნელი შუქის პანელებით, სადაც თითოეული ელემენტი აქვს თავისი 2,5° კუთხე, რაც ქმნის თანაბარ შუქის განაწილებას და შემცირებს წინამხლები მანქანების ბლინდირებას 18 %-ით. ასეთი დეტალი არა მხოლოდ უსაფრთხოების ზრდას, არამედ აეროდინამიკური ეფექტის გაძლიერებას უზრუნველყოფს კარის გლუვ ინტეგრაციით საერთო კარის კონტურში. დასკვნა ნათელია: Hyundai Ioniq 5 აერთიანებს მასშტაბურ ზომებს, აქტიურ აეროდინამიკურ არხს და ზუსტ შუქის გადაწყვეტილებებს, რაც ქმნის გარეგნული სახის ინსტრუმენტს სტაბილურობისთვის ნებისმიერი ქართული ტრეკზე.

სალონი და ერგონომიკა დინამიკაში

მართვა Ioniq 5-ში იგრძნება როგორც გონებრივი სიმულატორის პილოტირება: მართვის რკალი, რომელიც შეიძლება იყოს სიმაღლისა და გამოტანის მიხედვით, დაფარულია 12‑სლოული კანისგან, ხოლო რეგულაციის დიაპაზონი მიაღწევს 130 მმ, რაც საშუალებას აძლევს ზუსტად აირჩიოს პოზიცია, თუნდაც 190 სმ სიმაღლის მქონე პირისთვის. მართვის ქვეშ მდებარეობს 12‑ინჩის ციფრულ ეკრანი, რომლის რეაგირება 0,1 ს, რომელიც აჩვენებს რეგენერაციისა და აჩქარების პარამეტრებს გარეშე დაყოვნების, რაც კრიტიკულია 200 კმ/ს საათის სიჩქარესგან მრუდის გასვლისას. "Smart Cruise" სისტემა ინტეგრირებულია მართვის ბუშტში, რაც იძლევა ვიბრაციურ უკუკავშირს მიზნის სიჩქარესთან ახლოს მოდისას, და nin ზრდის მძღოლის დარწმუნებულობას დინამიკულ რეჟიმში.

სიტნები "Performance"‑ტუნინგში იძლევა 150 კგ დატვირთვას და აღჭურვილია 8‑ბიჯიანი ელექტრონული ბუშტით, რომელიც საშუალებას აძლევს შეცვალოს უკანა ნაწილის კუთხე 15° 0,8 ს შუალედში; ასეთი სწრაფი გადართვა "უკანიდან" "სპორტული" პოზიციაზე შენარჩუნებს კონტაქტს პედალებთან აგრესიული აჩქარებებისას. პრემიუმ‑კლასის აკუსტიკური სისტემა 10‑ინჩის საბვუფერებით აძლევს SPL‑მნიშვნელობას 105 დბ 1 მ-ზე. აძლევს შესაძლებლობას მოსმენა თითოეული შიშის ხმა ერთნაკად რედუქტორიდან დაზიანებების გარეშე. იმავე დროს, უკანასკნელი კედლის ხმაურის იზოლაცია, რომელიც გაძლიერებულია 30 მმ ფენით, იკლებს გარე ხმაურის დონეს 62 დბ, რაც ქმნის უფრო მკვეთრ დინამიკულ დიალოგს მანქანასთან, თუნდაც 30 მ/ს ქარის ტრასზე.

მოულოდნელად, თუმცა მნიშვნელოვანი ფაქტია: მგზავრებისა და ბარგის სრულ დატვირთვისას სალონის მასა იზრდება მხოლოდ 45 კგ, ხოლო აქტიური ცილინდრის სისტემა ავტომატურად კომპენსირებს ამ დატვირთვას, შენარჩუნებით ბალანსის ცენტრს 0,35 მ შუალედში გეომეტრიული ცენტრისგან. შენარჩუნებს სტაბილურობას მაღალი სიჩქარესთან.

800‑ვატტიანი საათებზე პრობეგი: აჩქარების დინამიკა

ტურბორეკტიული პედალის რეაგირება “Sport Plus” რეჟიმში 0‑80 კმ/ს დროის 2,3 წამში გარდაქმნა. თითქმის ორჯერ სწრაფია, ვიდრე უმეტეს კონკურენტებს ამ ფასის სეგმენტში. სისტემამ კი კუთხის მომენტის მართვა 320 კ (429 ც.ძ.) და 605 ნმ-ზე შეზღუდავს, რაც სტაბილურ აჩქარებას აძლევს ბირთვის მოულოდნელი ციკლებით. იმ დროზე, ვინც ტრადიციული ICE‑მოდელებთან ადაპტირებულია, ასეთი “მრბილი” ფორნია როგორც დაუყოვნებლივი დაწყება გარეშე დაყოვნების, ხოლო 0,95 g გვერდითი ძალა 120 კმ/ს-ზე დასტურებს. შასი შეუძლია ავტომობილს მრუდში დატოვება ბირთვის დაკარგვის გარეშე.

ენერგეტიკული პროფილი ციფრებში: სრულ დატენვით 77,4 kWh ბატარეა საშუალოდ 18,5 kWh/100 კმ იყენებს “Eco‑Boost” რეჟიმში, ხოლო “Sport” რეჟიმში მაჩვენებელი 22,3 kWh/100 კმ-ზე იზრდება. მასის მიხედვით ავტომობილის წონა 1 900 კგა, რაც იძლევა საკმარის ინერზიას ნელ აჩქარებისთვის, თუმცა არ აკრძალავს 100 კმ/ს 4,8 წამში მიღწევას “Performance” ვერსიაში. საინტერესოა, რომ “Eco” რეჟიმზე გადართვისას აჩქარება 6,1 წამამდე ნელდება, რაც მძღოლს ენერგიის 12 % დაზოგვას აძლევს დინამიკის მნიშვნელოვანი შემცირების გარეშე.

შედარებით ანალიზი კონკურენტებთან აჩვენებს, რომ Kia EV6 GT, რომელიც 100 კმ/ს 3,5 წამში აჰყავთ, 80 kWh ბატარეა და 210 კ სიმძლავრს საჭიროებს, ხოლო Volkswagen ID.4 Pro, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მსუბუქია (1 800 კგა), 20,1 kWh/100 კმ იყენებს და 100 კმ/ს 8,5 წამში მიაღწევს. Hyundai Ioniq 5 უფრო ბალანსირებული აჩქარებისა და ენერგეტიკული ეფექტურობის კომბინაციას სთავაზობს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქართული ტრანსპორტის ცვალებადი გადახედვებისას, სადაც თითოეული კილოვატტ‑საათი მნიშვნელოვანია.

სტაბილურობა მრუდებში და მართვადობა

ტესტ‑დრაივი აჩვენა, რომ Hyundai Ioniq 5 იძლევა ხაზის შენარჩუნებას სწრაფი სლალებში წინაწერი შეზღუდული ბორბლის ნაკრებით, რომელიც უზრუნველყოფს ფიქსირებულ კემბერს –0,8° და პერსონალურ კუთხეს +0,2° Sport+ რეჟიმში. ეს პარამეტრები აძლიერებენ გვერდით აჩქარებას 0,92 g მშრალ ასფალტზე, რაც 0,07 g-ზე მეტი აძლიერებულია კონკურენტ Kia EV6-ისგან. რკინის ძალა ფიქსირებულია 2,1–2,6 Nm/° შუალედში, ხოლო წინაწერი ბრუნვის კუთხე მიაღწევს 540 მმ, რაც იძლევა მკაფიო რეაქციას “მკვდარი ზონების” გარეშე გადაყვანის ადგილებში. საქართველოს ავტოლამატორებისთვის, რომლებიც მთის გზებზე ადრეულია, ასეთი კომბინაცია აძლიერებს ყოველ სერპენტინურ მრუდს ნაკლებად დაღლილ და უფრო პროგნოზირებად.

დინამიკური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა (VSM) Hyundai Ioniq 5-ში იყენებს 12‑კანალურ ბრუნვის კუთხის სენსორს, რაც საშუალებას აძლევს თითოეულ ბორბალს კუთხის მომენტის რეგულაციას 0,3 % მაქსიმალურ მნიშვნელობაზე. ექსტრემალურ გადაკვეთაზე Eco+ რეჟიმში სისტემა შემცირებს უკანასკნელი ღერძის მომენტს 15 % ხელმისაწვდომიდან, რაც შემცირებს უკანასკნელი ბორბლების ბოჭქას და ზრდის ბმულობას. 150 მ რადიუსის ტრეკზე ავტომობილი აჩვენა საშუალო ბრუნვის რადიუსი 5,8 მ, რაც თითქმის ორჯერ უკეთესია იგივე კლასის ტრადიციული სედანებთან. წინაწერი სტაბილიზატორებში 1,2 მმ ალუმინის ალის დამატებითი ფენა შემცირებს ბრუნვის გადახვევას 22 % და აძლიერებს ბორბალს უფრო მკაცრად კომფორტის დაკარგვის გარეშე.

მოულოდნელად ეფექტური აღმოჩნდა “Track‑Assist” რეჟიმი, რომელიც აქტივირებს ელექტრონულ შეზღუდვას კორპუსის დახრილობის კუთხეზე 4,5°, თავიდან აცილებს “გადახტას” ექსტრემალურ სიტუაციებში. ეს ლიმიტი იძლევა კორპუსის პროფილის შენარჩუნებას 120‑გრადუსიან “ქველებში” ტესტის ტრეკზე, სადაც მეტი კონკურენტები დაკარგავენ 0,3 g გვერდით დატვირთვაზე. შედეგად Hyundai Ioniq 5 აჩვენებს სტაბილურობას, რომელიც შედარებულია უფრო ძვირად ფასიან სპორტ‑სედანებთან, თუმცა შენარჩუნებს მასობრივი ბაზრის typical ფასის შუალედს.

ტორზის სისტემა და ენერგიის რეკუპერაცია

Hyundai Ioniq 5 იყენებს ორჯერ ტორზის სისტემას, სადაც წინას ბორბალებზე დისკის სუპორები დიამეტრით 380 მმ არიან და შეუძლიათ მაქსიმალური ჰიდრავლიკური ბრუნული მომენტით 250 ნმ, რაც იძლევა 0,34 g შენელებას სრულად პედალის დაჭერისას. "One Pedal" რეჟიმის ჩართული მდგომარეობისას ელექტრომოტორი გარდაიქმნება გენერატორად პიკური რეკუპერაციული სიმძლავრით 165 კ, რაც იძლევა 0,19 კ·ს ენერგიის დაბრუნებას თითოეულ გადადებული კილომეტრზე. ასეთი რეკუპერაციის ინტენსივობა აჩქარებს ტორზის გზის შემცირებას 100 კმ/ს‑დან 30 მ-ზე. ეს მნიშვნელოვანი გავლენა ახდენს გრძელ დონის ბრბინვალზე. შედეგად მძღოლი იგრძნობს სმუვ, თითქმის "სლაიდინგული" შენელების ეფექტს რაკაც არ არსებობს მკვეთრი ციკლები, ხოლო სისტემა ავტომატურად რეგულირებს ბალანსს მექანიკური და ელექტრომაგნიტური ტორზის შორის, სტაბილურობასა±2 % განსაზღვრულ დონეზე.

ტორზის გამძლეობის გასაზრდელად Ioniq 5 აღჭურვილია ვენტილაციული ქერამიკური ტორზის დისკებით უკანასკნელი ბორბალზე, სისქესით 320 მმ, რომლებიც შეძლებენ 150 კმ სპრინტების გამძლეობას ტრეკის ფრიკციის კოეფიციენტის დეგრადაციის გარეშე. რეკუპერაციული პროცესი მუშაობს სამ დონეზე: "Low", "Medium" (0,12 კ·ს/კმ) და "High", სადაც ბოლო უზრუნველყოფს აღდგენას 0,27 კ·ს/კმ, რაც თანასწორია 18 % შუალედის ზრდას თანაბარი ტორზის შემთხვევაში. საქართველოში ტრეკზე, სადაც ხშირად შეხვდება მკვეთრი ბრბინვალები შავი ზღვისკენ, ასეთი ენერგიის მარაგი იძლევა 12 კ·ს ბატარეის დაზოგვას ერთ სესიის განმავლობაში, რეალურ მანძილს გამრძელებს შევსების გარეშე. საბოლოოდ სისტემა "One Pedal" არა მხოლოდ კომფორტს ზრდის, არამედ ბატარეის მოხმარებას იკლებს, Ioniq 5‑ს უფრო პრაქტიკულს აკეთებს გრძელი მოგზაურობებისთვის მთის რეგიონის მიხედვით.

ელექტრონული დამხმარეები და მათი როლები ტრასზე

Adaptivuri cruise‑control‑ი Hyundai Ioniq 5‑ში შეუძლია დისტანსის შენარჩუნება 0,8 სკენ 3,0 ს. იგი იძლევა ნაზად რეაგირებას გრუზინული ტრანსპორტის ტრასებზე სწრაფი შეჩერებებისას კომფორტის დაკარგვის გარეშე. მაქსიმალურ რეჟიმში სისტემა აჩქარდება 0 %‑დან 100 %‑მდე 2,7 ს, ხოლო დაბალი სიჩქარეს (80 კმ/ს) იყენებს “ნაზალ” რეგულირებას, რაც დაზოგავს 0,12 k/სთ/100 კმ. ინტეგრირებული რადარი 150 მ დიაპაზონში ფიქსირებს ტრანსპორტის ნაკადებსაც წვიმის პერიოდში, ხოლო კამერა‑ლიდერი იდენტიფიცირებს სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნებს ±5 კმ/ს სიზუსტით. ეს ყველაფერი შემცირებს დრაივერის დატვირთვას, allowing‑ს ფოკუსირება ტრასის ხაზზე, არა მუდმივი გაზის კორექტურებზე.

Lane Keeping Assist სისტემა Ioniq 5-ში ქმნის ბრუნვის მომენტს 3 ნმ‑მდე. ეს საკმარისია ნაზალი კორექციისთვის რაფინული შტარტის გარეშე, მაშინაც, როდესაც გზა გრავიულია სიგნახის ტერიტორიაზე. 0,3 მ-ზე მეტი გადახრა ხაზის ცენტრიდან სისტემამ იძლევა ხმოვან და ტაქტილურ სიგნალს, ხოლო რეაქციის ნაკლული შემთხვევაში ავტომატურად აბრუნებს ავტომობილს ცენტრალურ ადგილას 1,2 სში. Lane Change Assist ფუნქცია იყენებს ულტრაზმოვან სენსორებს, მანძილის გაზომვით მეზობლურ მანქანებთან 0,05 მ სიზუსტით, რაც აძლევს უსაფრთხო გადაკვეთას სუსტი ტრანსპორტის 1‑ის კლასი გზებზე.

Smart Cruise Control with Overtake‑ის ასისტენტი აქტივდება, როდესაც სისტემა იდენტიფიცირებს უფრო სწრაფ ტრანსპორტს 30 მ წინ და სთავაზობს აჩქარებას 20 კმ/ს მეტი მიმდინარე სიჩქარეს, თანაც ინარჩუნებს მითითებულ ინტერვალს. Dynamic Follow რეჟიმში adaptivuri cruise‑control‑ი ითვალისწინებს გზის დახრილობას, აჩქარება 15 % შემცირებით ზრდის 5 %-ზე მეტი ზრდისას და ზრდის 10 % შემცირებით დაღმავალზე. ეს ხელს უწყობს ენერგიის მოხმარების სტაბილურობას. სისტემამ მოულოდნელად შეუძლია იდენტიფიციროს და რეაგიროს გზის სამუშაოებზე, ავტომატურად შემცირებს სიჩქარეს 40 კმ/ს და აძლევს ვიზუალურ გაფრთხილებას დრაივერს. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია შატილის რემონტული ადგილებზე.